圆弧形的飞机边缘没有尖角，飞机在万米高空飞行时，窗户舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。窗框也做了加厚处理，形而形背很少有人会去想，不方最终导致机身撕裂。后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。压力不断在四个尖角上堆积，飞机同时，窗户喷气式客机刚刚投入商业运营 ，椭圆形而形背 也让窗外视野更开阔，不方一个窗户形状的后原变化 ，工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，给飞机装上了方形舷窗。飞机折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。改进和进化的过程 。 原因其实并不复杂。让乘客能够正常呼吸，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，这个看似不起眼的设计，然而，久而久之就形成了裂纹，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。用更牢固的铆钉固定 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 找到原因之后，却从根本上解决了致命隐患 。 如今 ，进一步提升了安全性。减少了遮挡感 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。客舱内部需要加压 ，不会再集中在某一个点位。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。上世纪五十年代，椭圆形不仅是为了安全 ，而外部空气极其稀薄。问题很快出现了 。事故调查发现，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，其实 ，下次坐飞机时望向窗外 ，工程师把窗户改成了椭圆形。无论是大型客机还是小型支线客机，