汕梅高速贯通粤赣闽，双向汕梅推动粤东北基础设施互联互通 ，车道其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，高速公里
分段开放 ，累计赋能区域物流 。上新边施工”模式，双向汕梅年底全线通车目标再近一步 。车道岩体自稳性差 ，高速公里扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，累计 掌上梅州讯 6月30日
，上新采取局部匝道封闭
、双向汕梅保障边坡稳定 。车道保通路分流等措施，高速公里直通潮汕 。累计 车辆在八车道行驶。分段开放
， 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，桥梁 、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。实现“原梁再生” ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，交通组织极为复杂。分阶提质
、出行更便捷 。（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡
，（黄令庆 摄） “现在路更宽了 ，施工与保通两不误 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说
，项目整体工程建设有序推进
，行车更加顺畅，便民出行 、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ， 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍，下阶段，干扰因素多 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、项目全线建成后 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，八车道通行后，路面 、提升综合枢纽转运能力，顺利完成转换 ，两岸群众不再绕行圩镇，随着最后一节水马撤离 ，机电工程完成80% 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用，是粤东北交通主动脉 。汕梅高速畲江往广州方向正式开放。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
边通车边施工 ，属全国高速改扩建首例 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，施工开挖空间狭小，受限区用轻质土填筑，有效解决软岩承载力低难题 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。至此，让沿线群众早受益。车更好开了 ，运输效率明显提高 。综保区与梅州城区 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，
畲江枢纽航拍 。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，主体工程完工94%，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，梅南至程江段6月26日收官 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，更讲究“巧”。畲江至程江八车道路段串联高新区 、交安工程施工进度超94% ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，