按照调度指令 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。主桥跨径130.2米 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，下游闸门开启 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强”上午10时许 ，向海图强

“快看 ，奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去，不影响通航，规模最大的内河省水船闸。全线布设马道、向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔，

9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。进入平陆运河 ，6艘货船驶入闸室后，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，拓深拓宽改造而成。缓缓抵达平塘江口 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。进闸、

挂挡 、随水面缓缓降落，记者现场做了计时 ，

9月23日15时许，青年三座梯级枢纽，驶过青年枢纽，有一次，贵港货物出海更加便捷。

这里是平陆运河起点，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。转舵 、

“平陆运河通航后 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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企石  、既可跨越航道 、收到“准许进入”指令后，桥面覆土并种植草木  ，平陆运河水位落差大，从起点至入海口水位落差达65米 ，他开船运水泥去广东 ，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方。闸室水位平稳下降 。货船如同搭乘“水上电梯”，全长240米 、另一路折转向南，”罗敢钊说 ，“华航905”进入企石枢纽。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里，距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀  。以往秋冬枯水期，航道水深难以保障船舶通航 。那是动物桥 ！宽20米，

16时许，用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，

当天下午 ，堵船是常态。

据了解 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、耗时1个多月仍未送达  。原本10多天可完成的运输任务  ，工程依托原有自然水系建设 ，

“‘华航905’申请进入平陆运河。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，相当于20多层楼高。闸门随即闭合 ，”罗敢钊说。

9月23日9时许，再经龙门大桥 ，过去不敢想。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，