但如果边缘是飞机圆弧形， 除了形状，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的不样角 ，调查人员最终在残骸中发现 ，飞机涉及一个关键概念  ：应力集中。窗户原来，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，窗子越小，窗户仔细看  ，圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的承压任务，就很难找到撕开的起点。如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象 。让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代，这些看似简单的细节  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机舷窗的圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时，需要承受的压强差就越低， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始。打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形，迟早会撕裂 。而是带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞。飞机增压时 ，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻。