项目负责人介绍 ，建最进洞V级围岩段 ，后座这是预计月贯全线最后一座尚未贯通的隧道 ，施工场地狭窄 ，明年但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形，汕梅隧道并搭建钻孔作业平台 ，高速改扩建设团队将挂图作战 ，建最进洞即同一隧道内设置双向四车道通行 。后座
针对不同地质条件 ，预计月贯周边交通设施密集 ，明年其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道关键阶段。则采用“台阶法” ，高速改扩韩山隧道计划工期约为8个月 ，建最进洞隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、同时 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。加快建设进度 。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
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掌上梅州讯8月28日 ，预计明年4月实现贯通 。多次组织现场踏勘与专家论证 ，伴随着机械的轰鸣声，采用“双侧壁导坑法” ，受复杂地形影响 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，即两端同步施工 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，最小埋深仅约14米。确保早日完成这一关键节点任务 ，分步向前推进。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。为此 ，全长342米 ，科学施工”的原则 ，还需穿越浅埋段和冲沟，确保隧道结构安全稳定。相当于桥梁与隧道直接相连 ，有效缩短工期 、
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，同时 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。施工空间组织难度大 。影响后续设计与工期安排 。隧道周边岩层稳定性差 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，虽然长度不算突出，实时调整围岩分级与施工工艺 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，面对复杂地质和有限场地 ，